老少配!车来车往与开新合并,贝雅资本是红娘!

  • 日期:01-13
  • 点击:(1644)


来自投资界的消息人士称,12月30日,汽车对汽车和汽车对汽车的新战略在北京举行了合并。最近,围绕两个二手车交易平台合并或收购的传言终于尘埃落定。

在新闻发布会上,汽车来来去去,向创始人兼首席执行官谢磊解释为什么双方“牵手”。到了二手车行业发展阶段和资金斗争的背后,2017年还是二手车行业整合年。来车和去车之间新的“携手”是基于这个行业的情况和两个企业之间的协议。合并后,将会有更多的想象空间。

具体来说,自2015年8月汽车上市以来,它们发展迅速,在金融、国家一体化布局和汽车经销商合作方面取得了长足进步。作为二手车C2B业务的早期从业者,辛凯在品牌影响力和区域运营能力方面更加突出。合并后,双方的产业份额将达到5%-8%,双方将围绕华北、华东、华南和西南四大运营中心进行全国一体化布局。

根据投资界的理解,辛凯成立于2009年。它是C2B交易模式在中国运营的较早的二手车平台,主要为用户提供测试评估、无线拍卖、过户手续等二手车交易服务。连锁经营模式、门店区域冠军和基于门店的大数据精准营销是其经营策略。它以5.2%的手续费、42%的交易量和0%的补贴而闻名。

与新车相比,来往的汽车是2015年在北京成立的二手车行业的“新兵”。根据国内二手车市场,车对车网络中也采用了C2B的商业模式,即大量个人二手车来源集中在交易平台上,二手车交易商可以在公开透明的基础上通过多频竞价快速交易二手车来源。315C车检系统和二手车金融业务是其业务模式的支柱支撑。

公共数据显示,从2009年到2015年,中国新车销量有了质的飞跃,尤其是2010年,增长率达到53%。从2011年开始,新车每年增长10%,到2015年达到1.721亿辆。基于新车数量,二手车电子商务平台在2011年也有所增长。从2011年起,二手车交易数量约为600万辆,到2015年,这一数字已增至941.7万辆。二手车电子商务平台在整个交易过程中,二手车电子商务渗透率为9.0%。低渗透率意味着二手车电子商务平台的困境,这是由车辆信息不透明、交易率低、价格不透明和服务质量差造成的。

C2B模式可以解决这些“麻烦”,但由于运营商的资源优势,以及对车辆来源的购置成本和运营效率的更高要求,国内C2B在线拍卖平台目前有车辆进进出出、日常汽车拍卖、购车等。汽车来了,汽车走了,汽车开了,这三者的结合无疑会对二手车C2B行业造成很大冲击,或者导致仍处于行业发展初期的二手车行业进入理性竞争和加热阶段。

至于合并更具体的操作细节,双方没有透露更多。这也给外界带来了更多的想象,美国收购和公众评论合并的类似结果也是该行业的猜测之一。然而,最终结果可能要到谢磊说“未来的细节”时才能知道。

[这篇文章最初是投资界写的。网站转载必须在文章开头注明源投资社区(微信公众号:Pedaily 2012)和作者姓名。微信转载必须在文章评论区获得授权。如果出现违规行为,投资界将调查其法律责任。】