马自达:守护内燃机最后的尊严

  • 日期:08-11
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与德国汽车公司的几乎全电动汽车行业不同,日本汽车公司对电动汽车的态度显然更为保守。

尽管丰田和本田并未排除电气化,但进展速度并不快。在丰田2015年发布的“丰田环境挑战2050”战略中,重点是混合动力和燃料电池。从那时起,由于相关政策的引入和市场的变化,丰田已将其重点转向插电式和纯电力;本田首款电动汽车本田e也即将亮相,长寿电动车架构和产品将在2025年推出。日产的进展相当快,但这家“日本的欧洲汽车公司”并未提及。

当然,最具代表性的“保守”实际上就是马自达。

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在这种情况下,电动汽车几乎毫无意义。他认为电动汽车只是向前发展,并没有从根本上减少二氧化碳排放。

但是,手臂不能扭到大腿,面对各个国家日益严格的排放标准,马自达不会面临新能源汽车的引进,他们不得不面临巨额罚款,典型的例子就是欧洲市场。马自达曾经与丰田的二氧化碳排放合并,以避免罚款。但这显然不是一个长期的解决方案,即使使用其最新的Skyactiv-X发动机,平均二氧化碳排放量也只能在100克/公里以内,而欧盟法规要求平均达到95克/公里的二氧化碳在2021年。排放目标。

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因此,马自达去年将宣布“在2030年,95%的车辆将是使用内燃机和电气化技术的车型,只有5%由纯电动车辆提供动力。”致力于政策,新能源汽车的道路,但马自达仍然更喜欢内燃机的型号,而不是纯电动汽车在电力系统的选择。这种“内燃机加电气化技术”模型实际上是一种用于长时间发电的增程式电动车。

马自达对内燃机的痴迷实际上并没有在世界上排名第二。

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有趣的是,马自达也决定在今年5月“取得世界上最大的优惠”。开发了一款新的直列六缸发动机。

这显然不符合当前减少二氧化碳排放的“大趋势”,但马自达仍然做出这一决定,最根本的原因是实现了它曾经吹过的二线奢侈品牌的转型。

为了实现这一目标,马自达将推出采用垂直发动机的全新高端架构和i-Activ四驱系统。后驱车型将成为进入的标准。 “新一代Ma 6将采用六缸发动机+后驱平台的消息可能来自于此。

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直列六缸发动机将配备SKYACTIV-X和SKYACTIV-D技术。这意味着该发动机将提供汽油和柴油两种版本,以满足全球不同的使用需求。并且,为了尽可能减少二氧化碳排放,48V轻混合和插电式混合动力系统将不会缺席。据国外媒体报道,该发动机与插电式系统,增压器和48V电气系统相结合,有望提供超过300马力的功率。

但对于马自达这个“小工厂”来说,上述电力系统和平台架构的发展需要大量资金和人才。因此,为了降低成本,丰田还将参与这款六缸发动机的研发,以及丰田的未来部分。该发动机也将用于该产品,如下一代雷克萨斯IS,RC等。

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在燃料汽车领域,奢侈品牌的支持源一般是大排量发动机,因为内燃机的动力水平更难升级,而且成本也很高。另一方面,纯电动汽车,电机的性能升级难度较小,加速时间,平稳度等都很容易达到很高的水平,所以电动车是否高端往往不是由性能决定的,但耐力和奢侈感。

因此,马自达希望成为一个奢侈品牌。选择从大排量内燃机开始是不合理的。它既昂贵又困难,但也不符合“大趋势”,也会拖累品牌的二氧化碳排放量。好事。如果以电动汽车为切入点,一方面传统奢侈品牌在电动汽车领域没有突出成就,品牌之间的差距更小;另一方面,电动汽车的技术难度和门槛较低,品牌溢价增加。方式也更加多样化,如特斯拉。相反,后者确实更可行。

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那么马自达为什么要坚持开发直列式六缸发动机呢?

也许只是为了保护内燃机的最终尊严。有些事情,没有理由。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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与德国汽车公司的几乎全电动汽车行业不同,日本汽车公司对电动汽车的态度显然更为保守。

尽管丰田和本田并未排除电气化,但进展速度并不快。在丰田2015年发布的“丰田环境挑战2050”战略中,重点是混合动力和燃料电池。从那时起,由于相关政策的引入和市场的变化,丰田已将其重点转向插电式和纯电力;本田首款电动汽车本田e也即将亮相,长寿电动车架构和产品将在2025年推出。日产的进展相当快,但这家“日本的欧洲汽车公司”并未提及。

当然,最具代表性的“保守”实际上就是马自达。

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在这种情况下,电动汽车几乎毫无意义。他认为电动汽车只是向前发展,并没有从根本上减少二氧化碳排放。

但是,手臂不能扭到大腿,面对各个国家日益严格的排放标准,马自达不会面临新能源汽车的引进,他们不得不面临巨额罚款,典型的例子就是欧洲市场。马自达曾经与丰田的二氧化碳排放合并,以避免罚款。但这显然不是一个长期的解决方案,即使使用其最新的Skyactiv-X发动机,平均二氧化碳排放量也只能在100克/公里以内,而欧盟法规要求平均达到95克/公里的二氧化碳在2021年。排放目标。

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因此,马自达去年将宣布“在2030年,95%的车辆将是使用内燃机和电气化技术的车型,只有5%由纯电动车辆提供动力。”致力于政策,新能源汽车的道路,但马自达仍然更喜欢内燃机的型号,而不是纯电动汽车在电力系统的选择。这种“内燃机加电气化技术”模型实际上是一种用于长时间发电的增程式电动车。

马自达对内燃机的痴迷实际上并没有在世界上排名第二。

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有趣的是,马自达也决定在今年5月“取得世界上最大的优惠”。开发了一款新的直列六缸发动机。

这显然不符合当前减少二氧化碳排放的“大趋势”,但马自达仍然做出这一决定,最根本的原因是实现了它曾经吹过的二线奢侈品牌的转型。

为了实现这一目标,马自达将推出采用垂直发动机的全新高端架构和i-Activ四驱系统。后驱车型将成为进入的标准。 “新一代Ma 6将采用六缸发动机+后驱平台的消息可能来自于此。

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直列六缸发动机将配备SKYACTIV-X和SKYACTIV-D技术。这意味着该发动机将提供汽油和柴油两种版本,以满足全球不同的使用需求。并且,为了尽可能减少二氧化碳排放,48V轻混合和插电式混合动力系统将不会缺席。据国外媒体报道,该发动机与插电式系统,增压器和48V电气系统相结合,有望提供超过300马力的功率。

但对于马自达这个“小工厂”来说,上述电力系统和平台架构的发展需要大量资金和人才。因此,为了降低成本,丰田还将参与这款六缸发动机的研发,以及丰田的未来部分。该发动机也将用于该产品,如下一代雷克萨斯IS,RC等。

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在燃料汽车领域,奢侈品牌的支持源一般是大排量发动机,因为内燃机的动力水平更难升级,而且成本也很高。另一方面,纯电动汽车,电机的性能升级难度较小,加速时间,平稳度等都很容易达到很高的水平,所以电动车是否高端往往不是由性能决定的,但耐力和奢侈感。

因此,马自达希望成为一个奢侈品牌。选择从大排量内燃机开始是不合理的。它既昂贵又困难,但也不符合“大趋势”,也会拖累品牌的二氧化碳排放量。好事。如果以电动汽车为切入点,一方面传统奢侈品牌在电动汽车领域没有突出成就,品牌之间的差距更小;另一方面,电动汽车的技术难度和门槛较低,品牌溢价增加。方式也更加多样化,如特斯拉。相反,后者确实更可行。

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那么马自达为什么要坚持开发直列式六缸发动机呢?

也许只是为了保护内燃机的最终尊严。有些事情,没有理由。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载