物流货运市场变天,是谁革了他们的命?

  • 日期:12-29
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成群的司机、重型卡车、路边堆满货物的地方、各种三轮车和小型货车在路边等着短驳船.又脏又乱,这是货运市场给的第一种感觉。 停车场、信息大厅、信息部和司机室,这些曾经是大多数货运市场和物流园区的标准,货运市场信息部前面的小黑板,来回穿梭的司机,以及讨价还价的声音。后来,公园里的一些小黑板被电脑屏幕取代了。这曾经是许多物流人员最熟悉的气味。现在不知不觉中,货运市场上的人越来越少了。信息大厅也摆动空空。你多久没去货运市场了?货运市场似乎离我们越来越远了。 是什么导致了一度繁荣的货运市场的衰落?谁改变了他们的生活?

1。卡车和货物匹配平台的致命影响缩短了货运市场的寿命。

2013年,卡车和货物匹配平台应运而生。据说,在1-2年的短时间内,近1000个卡车和货物匹配平台诞生,近200个平台据说获得了资本投资。每个人都雄心勃勃,想在货运行业的每一个角落都乘坐出租车,并高呼推翻传统货运行业的口号。

四年后,只有不超过10个货运匹配平台,如全容量和货运代理。物流业还没有被推翻,大多数平台已经被摧毁。然而,货运配套平台的缺乏确实改变了传统物流业的经营习惯,尤其是对传统货运市场的影响几乎是致命的。

过去,货运市场是黄牛党(信息部)的聚集地,是司机的停车场,也是寻找货物来源和分销的重要场所。然而,货运平台的出现并没有实现车主和司机之间直接交易的目标,也没有杀死黄牛。然而,它成了黄牛和所有者发布信息的重要工具,也成了司机寻找来源和分销的重要工具。黄牛(信息部)和三方不需要在货运市场上开摊。司机不需要也不再需要去货运市场配送货物,他们也不需要在货运市场停留,因为他们可以通过在路上、汽车里、小酒店甚至家里用一部手机注册几个货运应用平台来处理所有这些。可以说,货运市场(货运物流园区)是货运匹配平台诞生的最大受害者。

因此,物流园区几年前抵制货运配货平台是可以理解的,但现在似乎是大势所趋。由于司机、牛、货主和三方已经习惯于在货运配货平台上寻找和配送货物,传统货运市场的功能和价值也被取代。

第二,城市发展的需要要求货运市场必须让位于北京的“道路物流市场”。上个月,我发表了一篇关于北京“道路物流市场”的文章,说北京的物流货运市场由于城市发展和环境治理的需要被迫搬迁,许多物流公司被迫不断搬迁,最终搬迁到马来西亚。

事实上,这种情况不仅发生在北京,也发生在上海、杭州、广州、深圳等城市。随着城市的扩张,原本位于城市边缘的货运市场现已成为主要的城区。例如,北京最初规划的四环路、五环路甚至大型物流园区和货运市场都必须搬迁。然而,杭州的实达路货运市场最初号称是华东最大的货运市场,半径近5公里内有近几十个小型货运市场和近1000家各类物流公司。现在,时代路货运市场被新建成的建筑所包围,拥挤而混乱。货运市场的存在严重影响了城市面貌和居民生活。然而,施达路货运市场的业务不如以前了。人们像潮水一样奔涌的盛况无法重现。大型停车场也是空空等城市的发展之路

由于城市规划的短视和房地产的发展,城市的快速扩张,中国有多少物流和货运市场与时代路命运相同?无论这是货运市场的命运还是相关部门规划的短视,物流是城市发展的毛细管,但城市的发展总是受到这些货运市场和城市边缘中小物流企业的伤害,他们什么时候才能为物流企业规划一个稳定的家园?

3。肮脏凌乱,单一盈利模式,不符合产业政策,货运市场每次都是受害者。

可以说,传统物流业近年来受益于快递,这引起了政府部门的重视。各种物流政策频繁出台。我们可以看看地方政府发布的城市物流发展规划。我们可以看到,政府多年来似乎已经规划了许多物流园区,但如果我们再看看每一个城市,这些园区似乎再也找不到了。计划中的公园怎么样?否则,由于城市的快速发展,它将被挪作他用。要么是开发商拿走了土地,改变了物流用地的性质,物流园区已经成为一个贸易城市或各种专业市场。还是成为物流地产的所谓高端仓库?

因为凌乱的货运市场不符合产业政策,因为货运市场带来的每亩税收达不到标准,又没有地方政府愿意引进货运市场来吸引外资,物流公司越来越分散于过去的“羊群”,分散在城市边缘的每一个角落,货运市场每次都会成为城市发展和扩张的牺牲品。

在盈利模式上,停车费、信息费、办公桌费以及一些配套服务已经成为物流园区的主要盈利模式。随着货运匹配平台的出现,这些货运市场的盈利模式不复存在。纵观目前全国各大城市物流园区的生活状况,我们可以知道传统货运物流园区的命运。投资货运市场远不如投资物流房地产(标准仓库)容易和有前途

简而言之,物流和货运市场的日子已经变了。 然而,物流需要集中,物流需要“社会化”。传统的货运市场会消亡吗?我们将拭目以待,看看新的货运市场或物流集散地将会是什么样的模式。

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